Pakistan International Airlines PALPA gegen PIA s Privatisierung. Government und Management muss PIA besitzen und ihre Flotte auf Besitz Basis zu erhöhen Es ist eine klare Haltung des Executive Committee von PALPA im Namen der Mitgliedschaft, dass PALPA gegen Privatisierung ist, erklärte EC PALPA während einer Pressekonferenz hier Am Montag. Pakistan Airline Pilots Association Palpa in einer Erklärung hier Montag hat stark kritisiert die Verwaltung von Pakistan International Airlines PIA in Bezug auf die Verzögerung der Airline Mitarbeiter Gehälter, Luftfahrtpolitik und Flugzeug auf nassen Leasing. President Palpa Captain Hamza. das Die nationale Luftfahrtpolitik 2015 hat es versäumt, die Herausforderungen der lokalen Luftfahrtindustrie einzudämmen und den Boden für die lokale Luftfahrtindustrie zu pflanzen. Die neue Luftfahrtpolitik hat es versäumt, die Ziele zu erreichen, die den lokalen Trägern, , Die Schaffung von mehr Arbeitsplätze, und immer die nationalen Träger PIA aus der Krise, sagte, dass ich Englisch: www. goethe. de/ins/jp/tok/prj/aku/akm/en3097303.htm Neben der branchenorientierten Herangehensweise strebt die Politik an, die ausländischen Fluggesellschaften zu begünstigen und ausländische Organisationen anzulocken. Leider hat er das politische Dokument für 2015 isoliert eingeführt und es bringt mehr Fragen und Probleme mit sich, als die Bereitstellung von Antworten und Lösungen Der Diskussion über item-weise spezifische Themen und Herausforderungen, denen sich die Luftfahrt in Pakistan gegenübersieht, spricht der Bericht über alltägliche Fragen und Praktiken der Branche, die für die Realität in Pakistan nicht sehr relevant sind, fügte er hinzu. In Abwesenheit solcher On-ground-Analysen, Fügte hinzu, dass die Politik nur als Luftverkehrsinfrastruktur-Entwicklungsplan bezeichnet werden kann, da sie nicht die Anforderungen eines akzeptablen strategischen Plans erfüllt, der auf einer breiten Vision statt einer kurzsichtigen Person beruhen muss. Die Qualität des Berichts deutet darauf hin, dass Ein systematischer Schritt-für-Schritt-Ansatz, der für die Entwicklung solcher Dokumente notwendig ist, wie sie auf der ganzen Welt praktiziert wird, wurde nicht übernommen Englisch: www. tab. fzk. de/en/projekt/zusammenf...ng/ab117.htm Bei der Entwicklung solcher Studien ist es unerlässlich, die Diskussionen mit allen relevanten Stakeholdern wie der Regierungsbranche zu initiieren und Seminare und Gruppendiskussionen zu organisieren, begründete. General Sekretärin Palpa, Captain. expressed Besorgnis über unangemessene Verzögerung und Diskrepanzen bei der Auszahlung der Mitarbeiter Gehälter durch die Nationale Fluggesellschaft. Die Angelegenheit in Bezug auf Gehaltsstruktur ist mit PIACL Vorstandsmitgliedern, die leider nicht so weit entschieden haben, was zu tun ist und was nicht Alle diese Gehaltsanomalien wurden wegen einer unzureichenden Besprechung durch die Direktion für Flugbetrieb HR Finance durchgeführt Oder vermutlich falsches Minutieren des Vorstandssitzungsverfahrens, sagte der Generalsekretär Palpa. He fügte hinzu, dass das PIACL-Management gegen die Anhänge-A des Admin-Auftrages Nr. 07 2016 vom 31. Mai 2016 einseitig verstoße, als Antwort auf eine noch nie dagewesene Zusammenarbeit der Pilotgemeinschaft in der Bestes größeres Interesse der Fluggesellschaft Wir bei PALPA haben fast aus den Optionen gelaufen und bald wird b E links mit keinem oder wenigen Optionen zur Arbeit mit wie pro Admin-Bestellung Nr. 24 2016 vom 22. September 2016 Night Flying Credit ist auch zulässig, die noch aus dem 1. April 2016 aus unbekannten Gründen anhängig ist, zusammen mit einer Menge, die jeden Monat einbehalten wird, Vernunft am besten bekannt PIACL-Management Ausländische Zulage ist auch anhängig seit vielen Monaten, sagte der Sekretär Palpa. Des trotz der Zusicherung durch den Vorsitzenden PIACL im vergangenen Monat gegeben, dass diese Angelegenheit innerhalb von zwei Wochen gelöst werden würde, aber bis jetzt die Gehaltsfrage weiterhin besteht Wäre es sehr schwierig für uns, die Pilot-Mitgliedschaft zu erklären, warum ihr Gehalt in zwei Teilen ausgezahlt worden ist, und zusammen mit dem gehaltenen Betrag, fügte er hinzu. Als dies ist eine Vertragsverletzung zwischen dem Management von PIACL und PALPA, werden wir sein Ohne weitere Wahl zurückzukehren, aber zurück zur PALPA-PIAC-Arbeitsvereinbarung 2011-2013 zurückzukehren. Wir haben bereits das Rechtsgutachten von unserem Rechtsbeistand gesucht, der auch der Meinung ist, dass dies eine Vertragsverletzung ist Zwischen den beiden Parteien, sagte Capt. It ist es wert, hier hinzuzufügen, dass nach Verhandlungen zwischen PALPA-PIACL und Unterzeichnung von drei MoUs zur Erteilung der Admin-Order Nr. 07 2016 vom 31. Mai 2016, in dem Artikel-II und Artikel III von PALPA - PIAC-Arbeitsvereinbarung 2011-13 wurden überarbeitet. Die Piloten erhielten 75 garantierte Stunden statt 50 garantierte Stunden mit der Revision in Flying Allowance, Grundgehalt und Hausmiete. Auf der anderen Seite, Piloten Buchungen an die anderen Basen, dh Islamabad und Lahore Logging Von der halben Stunde auf LR-Flügen, Nichtzahlung von Executive Allowance an die PALPA Executives, Gleichung von A-330 mit B-777, 10 Stunden des Zolls wurde auf die Grenzen von ANO und Supy Reisen in Economy auf A-320 auf verbessert Inländische Sektoren wurden vereinbart. Darüber hinaus wurden auch Aufträge an Piloten an ATR vergeben, die nicht PALPA-Mitglieder waren. Überschüssige Abgaben usw., wurden in dem überarbeiteten Pausenpaket von Piloten angepasst, dies war am 1. April 2016 in Kraft. Er fügte hinzu, dass es seither war Eine regelmäßige Praxis Dass die Gehälter der Piloten in der 2. Woche des Monats ausgezahlt werden, das Gehalt der Piloten aus den vergangenen zwei Monaten wurde in zwei Teile geteilt. Die Gehaltszettel werden nicht aus den vergangenen zwei Monaten und dem Gehalt verteilt Die auf dem AIMS abgebildet ist, spiegelt nicht das wahre Gehalt wider, das in verschiedenen Zeitrahmen gutgeschrieben wurde, schrieb er in einem Brief im November. Internationale Auslandszulagen wurden seit Januar 2016 nicht ausgezahlt. Es ist für die Piloten wirklich schwierig geworden, Up mit den Aufwendungen an den Außenstationen aus ihren eigenen Taschen In solchen Fällen ist es nicht ermutigend, weiterhin auf internationalen Strecken ohne diese Zulagen zu fliegen, so der Brief. C 2017 Pakistan Presse International PPI Alle Rechte vorbehalten Von SyndiGate Media Inc Quelle bereitgestellt Mittlerer Osten Nordafrikanische Zeitungen. Pakistan International Airlines Palpa kritisiert PIA Management. Pakistan Airline Pilots Association PALPA hat das PIA Management über Verzögerung in der Airline Mitarbeiter Gehälter, Luftfahrtpolitik und kritisiert Flugzeuge auf nassem Leasing zu nehmen Ansprache einer Pressekonferenz, sagte Exekutivkomitee von PALPA, dass die Regierung und das Management PIA besitzen und ihre Flotte auf Besitzbasis erhöhen müssen. Es ist eine klare Haltung des Exekutivkomitees von PALPA im Namen der Mitgliedschaft, dass PALPA gegen Privatisierung ist. Der Verein hat stark kritisiert die Verwaltung der Pakistan International Airlines PIA in Bezug auf die Verzögerung der Airline Mitarbeiter Gehälter, Luftfahrtpolitik und Flugzeug auf nassen Leasing. Said der National Aviation Policy 2015 nicht auf die Herausforderungen der lokalen Luftfahrt-Industrie angesprochen Und setzen Sie den Boden für die lokale Luftfahrt indu Stry to flourish Die neue Luftfahrt-Politik hat es versäumt, die Ziele zu erreichen, um die lokalen Träger zu wachsen, Kapazitäten zu bauen, mehr Arbeitsplätze zu schaffen und die nationale Träger PIA aus der Krise zu bekommen, sagte. He fügte hinzu, dass das politische Dokument für 2015 War in Isolation vorbereitet und es gab mehr Fragen und Probleme als die Bereitstellung von Antworten und Lösungen Anstelle der Erörterung von Artikel-spezifischen Fragen und Herausforderungen, denen sich die Luftfahrt in Pakistan gegenübersieht, spricht der Bericht über alltägliche Fragen und Praktiken der Branche, die nicht sehr relevant sind Boden-Realitäten in Pakistan, fügte er hinzu. General Sekretär des PALPA Captain. expressed Besorgnis über unangemessene Verzögerung und Diskrepanzen bei der Auszahlung der Arbeitnehmer Gehälter durch die nationale Fluggesellschaft Die Angelegenheit in Bezug auf die Gehaltsstruktur ist mit PIACL Vorstandsmitglieder, die leider noch nicht so weit entschieden haben Was ist zu tun und was nicht all diese Gehaltsanomalien durch ein unzureichendes Briefing von Direct Orate of Flight Operations HR Finanzen oder vermutlich falsches Minutieren des Vorstandssitzungsverfahrens, sagte der Generalsekretär. Er fügte hinzu, dass das PIACL-Management gegen die Anhänge-A der Admin-Order Nr. 07 2016 vom 31. Mai 2016 einseitig als Reaktion auf eine noch nie dagewesene Zusammenarbeit durch die Pilot-Community in der besten größeren Interesse der Fluggesellschaft Wir bei PALPA haben fast ausgelaufen Optionen und bald wird mit keinem oder wenig Optionen zu arbeiten, sagte er, fügte hinzu, dass ausländische Zulage ist auch anhängig für viele Monate Trotz der Versicherung gegeben Durch den Vorsitzenden der PIACL im vergangenen Monat, dass diese Angelegenheit innerhalb von zwei Wochen gelöst werden wird, bleibt die Gehaltsfrage bis jetzt bestehen wird es sehr schwierig für uns zu erklären, die Pilot-Mitgliedschaft, warum ihr Gehalt wurde in zwei Teile und weiter ausgezahlt worden Mit dem zurückgehaltenen Betrag, fügte Rizwan hinzu. Da dies eine Verletzung des Vertrages zwischen der Verwaltung der PIACL und PALPA ist, werden wir keine andere Wahl hinterlassen, aber zurück zu PALPA-PIAC Arbeitsvertrag 2011-2013 zurückzukehren. Wir haben bereits eine Meinung von unserem Rechtsberater gesucht, der ist Der Meinung, dass dies eine Vertragsverletzung zwischen den beiden Parteien, sagte Capt. Die Piloten wurden 75 garantierte Stunden statt 50 garantierte Stunden mit der Revision in Flying Allowance, Grundgehalt und Haus Miete auf der anderen Seite, Piloten Postings an Andere Basen wie Islamabad und Lahore Protokollierung der halben Stunden auf LR-Flüge, Nichtzahlung von Executive Allowance an die PALPA Executives, Gleichung von A-330 mit B-777, 10 Stunden Pflicht wurde auf die Grenzen von ANO und Supy Reisen erhöht In der Wirtschaft auf A-320 auf inländischen Sektoren vereinbart wurde. Darüber hinaus wurden Verträge an Piloten auf ATR vergeben, die nicht PALPA-Mitglieder waren Überversicherungsservice usw. wurden in dem überarbeiteten Pausenpaket von Piloten angepasst, dies war in Kraft vom 1. April 2016. Das Gehalt Rutscht ar E nicht von den vergangenen zwei Monaten verteilt werden und das Gehalt, das auf dem AIMS abgebildet ist, spiegelt nicht das wahre Gehalt, das in verschiedenen Zeitrahmen gutgeschrieben wurde, schrieb er in einem Brief im November Es ist wirklich schwierig für die Piloten zu Mit den Ausgaben an den Außenstationen aus ihren eigenen Taschen zu konkurrieren Unter solchen Umständen ist es nicht ermutigt, weiterhin auf internationalen Strecken ohne diese Zulagen zu fliegen, sagte der Brief. Pakistan Press International, Quelle Asianet-Pakistan. Dubai Ein 26-Jähriger - pakistanischen Geschäftsmann aus Abbottabad, Malek Naureed Awan, wird eingestellt, um eine Fluggesellschaft in der UAE. MMA Airline wurde mit der Ras Al Khaimah Free Zone registriert, von wo es erhielt seine Lizenz als Unternehmen im letzten Monat, Awan, die Fluggesellschaft S Chief Executive Officer, sagte Gulf News. Wir haben auch eine Air Operators Certificate von der General Civil Aviation Authority GCAA am 14. März, sagte er. Ein Luftfahrt-Zertifikat AOC ist eine Genehmigung von einem na gewährt Luftfahrtbehörde an einen Luftfahrzeugbetreiber, der es erlaubt, Flugzeuge für gewerbliche Zwecke zu benutzen. Dies erfordert, dass der Betreiber Personal, Vermögen und Systeme besitzt, um die Sicherheit seiner Mitarbeiter und der Öffentlichkeit zu gewährleisten. Die Startveranstaltung findet heute in Dubai statt, Und die ersten kommerziellen Flüge werden voraussichtlich im Mai starten. Awan s Unternehmen investiert 50 Millionen Dh183 Millionen in die Start-up, die in Ras Al Khaimah basieren wird. Die Gesamtinvestition kommt aus unseren eigenen Ressourcen, sagte er. Awan plant, Flüge von Ras Al Khaimah International Airport nach Karachi und Lahore anfänglich zu starten und dann Ziele in Indien und anderen Ländern hinzuzufügen, wenn es sich um Verkehrsrechte handelt. Wir haben bereits zwei Airbus A320s erworben, um Flüge zu starten. Zwei Boeing 777-300s werden erwartet Die Flotte, wenn wir planen, weitere Ziele hinzuzufügen, wie Mumbai nach Verkehrsrechten gewährt werden, sagte Awan. Die UAE hat bereits fünf staatseigene Fluggesellschaften im Besitz der Regierungen von Abu Dhabi, Dubai, Sharjah und Ras Al Khaimah Das Land hat bislang keine private Fluggesellschaft erlaubt, um geplante kommerzielle Flüge zu betreiben. Jedoch betreiben eine Reihe von privaten Unternehmen Frachtschiffe und Charterflüge, darunter Business Jet Operationen wie Royal Jet, ExecuJet und EliteJet. Dies ist die erste private kommerzielle Fluggesellschaft, die von den UAE betrieben wird. Diese neue Start-up-Fluggesellschaft hat das Potenzial, schwere Schäden an RAK Airways zu verursachen, die erst nach dem Zusammenbruch des ersten Mal, Saj Ahmad, Chief Aerospace, den Betrieb neu gestartet haben Airline Analyst bei der in Großbritannien ansässigen StrategicAero Research, sagte Gulf News. Das sagte, es ist klar, dass diese neue pakistanisch unterstützte Träger schaut, um den Verkehr von kostenbewussten pakistanischen Staatsangehörigen zu leben, die in den VAE leben und arbeiten, wenn auch weg von der Stauung und Hohe Konkurrenz in Abu Dhabi und Dubai gesehen. Mit zwei A320s, um Operationen zu starten, ist es nicht klar, ob das Unternehmen hat die Finanzierung, oder eine andere Avenue, um mehr Jets Quelle, wie sie planen Erweitern Operationen. Der Wunsch, 777-300s gleichermaßen erhöhen Augenbrauen Es ist nicht wie es wird die Verkehrsrechte an Indien zu bekommen, vor allem, wenn andere, größere und erfolgreichere UAE-basierte Carrier Shaven t hatte viel Glück Es kann auch ein Element von Übertrieben, um auf dem Markt zu begeistern, sagte Ahmad. Wenn diese Fluggesellschaft erfolgreich sein kann, hängt weitgehend davon ab, ob es eine Nische für sich selbst ausführt oder ob es auf Kosten von RAK Airways ist. Im Moment gibt es viele Fragen und Wenig Substanz zu diesen ehrgeizigen Plänen. Die Fluggesellschaft wird in einer Zeit, in der westlichen Fluggesellschaften kämpfen, um zu überleben, während regionale Träger aufzeichnen starkes Wachstum Emirates und Air Arabien machen erhöhte Gewinne und Etihad ist gerade profitabel geworden. Die International Air Transport Association IATA In dieser Woche gab es eine Herabstufung auf die Branchenaussichten für das Jahr 2012 vor allem aufgrund der steigenden Ölpreise IATA erwartet, dass Fluggesellschaften einen weltweiten Gewinn von 3 Milliarden im Jahr 2012 für eine 0 5 Prozent ma Die 500-Millionen-Downgrade aus der Dezember-Prognose wird vor allem durch einen Anstieg des erwarteten durchschnittlichen Ölpreises auf 115 pro Barrel gesteigert, von der vorherigen Prognose von 99. Das Jahr 2012 ist nach wie vor ein herausforderndes Jahr für die Fluggesellschaften Das Risiko eines Verschlechterung der Eurozone Krise wurde durch eine gleichermaßen toxischen Risiko steigenden Ölpreisen ersetzt Bereits Schäden wird mit einem Downgrade in der Industrie Gewinne auf 3 Milliarden gefühlt, sagte Tony Tyler, IATA s Generaldirektor und CEO. Middle East Carrier werden erwartet, um Gewinne zu sehen 500 Millionen aus der bisherigen Prognose von 300 Millionen Die finanzielle Performance wurde bereits besser als bisher im Jahr 2011 erwartet, mit einem Upgrade von 400 Millionen auf 1 Milliarde Im Passagiergeschäft haben sich die Belastungsfaktoren durch eine Verlangsamung der Einführung neuer Kapazitäten verbessert Auch die Langstreckenmärkte waren relativ robust. Für die MMA Airline wird die Herausforderung sein, Passagiere aus Dubai, Sharjah und anderen benachbarten Emiraten zu locken Eine große Anzahl von südasiatischen Expatriates. Wir bieten kostenlose Bus-Shuttle-Service für unsere Passagiere aus Dubai und Sharjah, sagte Awan. Forex Pakistan. Shivani Financial entstand am 1. August 2009 als Forex-Beratungsunternehmen in der Retail-FOREX-Industrie Der CEO, Herr Yasser Shivani gewidmet rund vier Jahre intensiven und konkreten Handel auf einem Live-Konto Durch den pragmatischen Ansatz, gelernt der CEO das Geschäft gründlich durch realisieren reale Verluste und erholt sich von ihm Shivani Financial ist stolz darauf, seine Forex-Beratungs-Produkte und ein Gateway zum Handel auf dem internationalen FOREX-Markt durch einen der größten FOREX-Broker weltweit Wir wollen ein gesichertes Umfeld schaffen, da kein Kundengelder bei der Firma bleibt. Die Kunden-Investmentfonds können nur vom Kunden unter seinem Namen abgerufen werden, der Transparenz bietet. Pakistan International Airlines. PIA gehört zu den wenigen Entwicklungsland-Fluggesellschaften, die der IATA Operationa entsprechen L Sicherheitsprüfung IOSA-Anforderungen und Normen Die Normen für IOSA mit Sitz in Montreal, Kanada Eine typische IOSA-Zertifizierungsprüfung basiert auf einer Checkliste mit 900 IATA-Standards und empfohlenen Praktiken Jede IOSA-Prüfung hat zwei Jahre Gültigkeit und eine Fluggesellschaft muss durchlaufen Eine Reihe von regelmäßigen Rezertifizierungsaudits, um den IOSA-Registrierungsstatus nach IATA-Standards beizubehalten PIA hat seine IOSA-Zertifizierung bis zum 24. Juni 2011 erfolgreich erneuert.
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